Лизинговые компании РФ ожидают в 2026 г рост доли китайских авто российской сборки

OFFNALOG, МОСКВА. Китайские марки успешно конкурировали с российскими авто на рынке лизинга в России несколько лет подряд, однако за счет действующих мер господдержки, а также программы по локализации автотехники в 2026 году ожидается переориентация спроса на китайские авто, собранные на отечественных мощностях, рассказали РИА Новости отраслевые компании.

Спрос на отечественные автомобили на российском рынке лизинга многие годы был относительно стабилен, однако с приходом «китайцев» несколько лет назад клиенты российских лизинговых компаний стали выбирать авто из КНР.

По оценке «Альфа-Лизинга», за 11 месяцев 2025 года доля российских брендов в новых легковых автомобилях в лизинге составила 30% против 54%, которая приходится на китайские марки. В сегменте грузового транспорта ситуация близка к паритету: доля российских брендов 41%, китайских – 48%.

«Прогнозируем, что будет расти уровень локализации производства китайских брендов, большинство из них уже производят самые востребованные модели в России. Учитывая поддержу Минпромторга, эта тенденция будет прослеживаться и дальше. Ожидаем, что количество китайских автомобилей со сборкой на территории РФ вырастет в 2 раза в 2026 году», — рассказал управляющий директор компании Максим Агаджанов.

Гендиректор «Газпромбанк Автолизинга» Лилия Маркова сообщила, что по итогам 2025 года в легковом сегменте будет реализовано чуть больше 1,3 миллиона новых машин. Из них на тех «китайцев», которые будут продаваться в России под изначальными брендами, придется порядка 670-675 тысяч сделок.

«По итогам года в целом за автомобилями Поднебесной все же останется порядка 52% рынка, на 6 процентных пунктов меньше по отношению к 2024 году. Скорее всего, доля продолжит сокращаться, однако не из-за того, что марки из Поднебесной решат покинуть рынок. Здесь стоит говорить скорее немного о другой тенденции. Очевидно, что с введением новых ставок утилизационного сбора доля автомобилей КНР, собираемых в нашей стране, будет расти», — считает глава компании.

По ее словам, уже по итогам декабря доля «китайцев» может подобраться к 50%. Есть большая вероятность, что в перспективе 2026 года все больше авто из Китая будут продаваться в России не под собственными, а под российскими именами.

«Так, как это уже сделано на примере марки Tenet, может быть сделано с другими, уже зарегистрированными суббрендами Chery – Jeland, Onives и Esteo. При этом многих россиян уже не смущает, что многие российские бренды — это перелицованные китайские марки. Поэтому на этом фоне соотношение доли китайских и отечественных марок может поменяться», — объяснила Маркова.

Коммерческий директор ГК «Флит» (входит в «Инсайт Лизинг») Руслан Моллаев отмечает общерыночный тренд на примере продаж компании — снижение доли китайских марок. Топ-менеджер также утверждает, что перераспределение спроса происходит в сторону автомобилей из России, а также авто с высокой степенью локализации, включенных в программу льготного лизинга Минпромторга РФ.

Заместитель гендиректора «ВТБ Лизинга» Александр Ганчев отметил, что в 2025 году на рынке автолизинга в России наблюдались структурные сдвиги.

«После активной экспансии китайских производителей в последние пару лет российские производители логично принялись отстаивать свою долю рынка. Наиболее показательны цифры в сегменте нового лизинга грузовых авто. Доля китайских производителей на рынке существенно скорректировалась: за 10 месяцев 2025 года она снизилась на 22 процентных пункта — до 37%. Такая динамика напрямую связана с мерами государственной поддержки отечественного автопрома, инициированных Минпромторгом», — говорит топ-менеджер.

Похожая тенденция, по словам Ганчева, наблюдается в лизинге легкового автотранспорта, хотя и менее выраженная: доля китайских марок здесь сократилась на 7 процентных пунктов — до 42%. При этом относительная устойчивость спроса на российские марки привела к увеличению их рыночной доли до 46%.

«На фоне снижения активности дилеров и производителей китайской техники и запуска действенных мер государственного стимулирования в 2025 году произошло закономерное укрепление позиций отечественных автопроизводителей в портфелях лизинговых компаний. Таким образом, о «вытеснении» российского автопрома речи точно не идет», — заключил Ганчев.

РИА Новости
© автор фото Stanislav Ponomarenko